ในฐานะองค์ประกอบหลักของระบบการเติมพลังงานของยานพาหนะพลังงานใหม่ เสาชาร์จได้สร้างระบบการจำแนกประเภทหลาย-มิติเนื่องจากความแตกต่างในหลักการทางเทคนิค ระดับพลังงาน และสถานการณ์การใช้งาน ความเข้าใจทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับคุณลักษณะประเภทต่างๆ ช่วยให้ตรงกับความต้องการในการเติมพลังงานได้อย่างแม่นยำ และปรับโครงร่างโครงสร้างพื้นฐานและการจัดการการดำเนินงานให้เหมาะสม
ขึ้นอยู่กับรูปแบบของกระแสไฟชาร์จ สามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทพื้นฐาน: AC และ DC เสาชาร์จ AC แปลงไฟ AC ของกริดเป็นไฟ DC เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ผ่าน-ที่ชาร์จบนบอร์ด โดยทั่วไปกำลังจะอยู่ระหว่าง 3.5kW ถึง 22kW แม้ว่าเวลาในการชาร์จจะนานขึ้น แต่ต้นทุนอุปกรณ์ก็ต่ำและผลกระทบต่อโครงข่ายไฟฟ้าก็มีน้อยมาก โดยส่วนใหญ่เหมาะสำหรับพื้นที่จอดรถระยะยาว- เช่น ชุมชนที่อยู่อาศัยและอาคารสำนักงาน ซึ่งตอบสนองความต้องการการชาร์จที่ช้าในแต่ละวัน ในทางกลับกัน เสาชาร์จ DC ได้สร้าง-วงจรเรียงกระแสกำลังสูง-ที่แปลงไฟ AC ของกริดให้เป็น-ไฟ DC แรงดันสูงที่ป้อนเข้าแบตเตอรี่โดยตรง ช่วงกำลังตั้งแต่ 30kW ถึงหลายร้อยkW ทำให้สามารถเติมพลังงานได้อย่างรวดเร็ว โดยทั่วไปจะพบได้ในพื้นที่ให้บริการบนทางหลวง สถานีชาร์จสาธารณะในเมือง และพื้นที่ปฏิบัติการที่มีความถี่สูง-สำหรับรถแท็กซี่และยานพาหนะขนส่ง และเป็นอุปกรณ์สำคัญในการแก้ปัญหา "ความวิตกกังวลในระยะทาง"
ขึ้นอยู่กับระดับพลังงานและความเร็วในการชาร์จ สามารถแบ่งย่อยเพิ่มเติมได้เป็นการชาร์จแบบช้า การชาร์จแบบเร็ว และการชาร์จแบบซุปเปอร์ชาร์จ การชาร์จช้าหรือการชาร์จ AC พลังงานต่ำ- ใช้เวลาหลายชั่วโมงและให้ความสำคัญกับความสะดวกเป็นหลัก การชาร์จเร็วหมายถึงการชาร์จ DC กำลังปานกลาง- ซึ่งสามารถเติมแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ได้ภายใน 30 นาทีถึง 1 ชั่วโมง ซูเปอร์ชาร์จคือการชาร์จ DC กำลังสูง- ที่มีกำลังถึงมากกว่า 350kW ทำให้สามารถชาร์จพลังงานใหม่ได้อย่างรวดเร็วด้วย "การชาร์จ 5 นาทีในระยะทาง 100 กิโลเมตร" เหมาะสำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์-และสถานการณ์การชาร์จฉุกเฉิน
ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การติดตั้งและการใช้งาน จะมีกองชาร์จสาธารณะ กองชาร์จเฉพาะ และกองชาร์จส่วนตัว เสาชาร์จสาธารณะเปิดให้บุคคลทั่วไปเข้าชมและตั้งอยู่ในสถานที่สาธารณะ เช่น ศูนย์กลางการคมนาคมและศูนย์กลางการค้า เสาชาร์จเฉพาะให้บริการเฉพาะกลุ่ม เช่น สถานีขนส่ง สวนโลจิสติกส์ และกลุ่มยานพาหนะขององค์กร กองชาร์จส่วนตัวได้รับการติดตั้งในชุมชนที่อยู่อาศัยสำหรับผู้ใช้แต่ละรายและโดยทั่วไปจะใช้การชาร์จที่ช้า นอกจากนี้ พวกมันสามารถจัดหมวดหมู่ตามจำนวนของปืนชาร์จ (ปืนเดี่ยว- กับ ปืนคู่-) และไม่ว่าพวกมันจะมีความสามารถในการชาร์จและการคายประจุแบบสองทิศทางหรือไม่ (ปฏิกิริยาระหว่างทิศทางเดียวกับ V2G (ระหว่างยานพาหนะ-ถึง-ตาราง)) ส่วนแบบหลังจะขยายค่าการเก็บพลังงานของกองชาร์จในการโกนจุดสูงสุดของกริด
ระบบการจำแนกประเภทที่หลากหลายนี้สะท้อนให้เห็นถึงความสมบูรณ์ของเทคโนโลยีเสาเข็มชาร์จและความซับซ้อนของสถานการณ์การใช้งาน ซึ่งเป็นแนวทางที่ชัดเจนสำหรับอุตสาหกรรมในการปรับใช้งานตามความต้องการและให้บริการที่แม่นยำ
